Installation des freins Magura

Sécurise ton vélo sur le pied d’atelier. Retire les anciens freins. Monte le maître-cylindre MT7 sur ton cintre. Si tu recherches un look ultra épuré, utilise le Shiftmix Magura pour installer le levier de la tige de selle télescopique ou le levier de vitesses sur le même collier.

Pivote le maître-cylindre pour qu’il soit vertical, avec le levier de frein pointant vers le haut. Cela devrait arrêter les fuites éventuelles lorsque tu couperas la durite. Coupe la durite proprement, à 10 cm de son entrée dans le maître-cylindre.

Le 4060 bénéficie d’un passage guidé des durites à l’intérieur du cadre, ce qui simplifie l’installation. Après avoir retiré ton ancien système de freins, insère simplement la nouvelle durite par le bas du cadre et elle ressortira au niveau du tube de direction. Facile. Si tu installes ces freins sur un cadre sans passage interne guidé et que d’autres freins sont déjà montés, utilise un raccord cannelé. Cela relie l'extrémité de l'ancienne durite à la nouvelle, de sorte que tu peux simplement tirer la nouvelle durite à travers le cadre. Les raccords cannelés sont bon marché et permettent d'économiser du sang, de la sueur et des jurons. Vivement recommandé.

Le cadre SCOR 4060 est doté d’un support de frein PM7. Donc, si tu choisis un disque de 180 mm, tu peux monter l’étrier directement sur le cadre. Pour un disque de 203 mm, tu devras utiliser un adaptateur de +20 mm entre le cadre et l'étrier.

Le MT7 utilise ce qu'on appelle un connecteur banjo sur l'étrier. Cela permet d'ajuster l'angle de la durite. Une fois l’étrier monté, desserre la vis du banjo juste assez pour pouvoir incliner la durite et obtenir une belle ligne droite entre l'étrier et le point d’entrée du cadre.

Pivote le maître-cylindre de 90 degrés pour qu'il soit à peu près horizontal. Ajuste la position sur le cintre de manière à ce que le levier soit à peu près là où tu voudrais qu’il soit lorsque tu roules. N’ACTIVE PAS LE LEVIER ! C’est tentant, mais ça va juste tout salir et il faudra ensuite faire une purge complète des freins.

Tourne ton guidon complètement de gauche à droite pour vérifier l’acheminement et la longueur de la durite. Il faut qu’elle soit suffisamment longue pour que tu puisses facilement tourner ton guidon au max dans les deux sens. Vérifie encore une fois. Et encore. Et peut-être une troisième fois pour la forme. Lorsque tu es archi-sûr/e, coupe la durite à la bonne longueur.

Dévisse l'écrou du maître-cylindre avec la clé de 8 et retire lentement la section de 10 cm de durite en t’assurant que tout liquide éventuel aille dans le maître-cylindre.

Place le bouchon, l’embout fileté et l'olive sur la nouvelle durite. Place l’insert de serrage dans l'extrémité de la durite et visse-le jusqu'à ce qu'il soit à fleur. Insère la durite dans le maître-cylindre et visse soigneusement l’embout fileté, en utilisant du papier essuie-tout pour absorber le liquide qui pourrait s'échapper. Serre à 4 Nm ou jusqu'à ce que tu ne voies plus de filetage.

Pivote le maître-cylindre dans la position finale souhaitée et serre le collier sur le cintre.

Répète l’opération pour l’autre frein.

Si tu as bien fait attention, tu n'auras pas besoin de purger complètement les freins, mais une purge rapide est souvent utile pour s’assurer qu'aucune bulle d’air ne se cache dans le système.

Pour les disques de frein 6 trous, commence par serrer toutes les vis de deux ou trois tours puis tourne le disque dans le sens des aiguilles d'une montre pour le centrer. Cela aide à éliminer tout mouvement pendant le freinage. Serre maintenant les vis en croix jusqu'à un couple de maximum 4 Nm. Nettoie les disques avec un nettoyant pour freins au cas où tu les aurais touchés avec des doigts tout gras.

Un étrier bien centré évite que les plaquettes de frein ne frottent sur le disque lorsque tu roules, ce qui est particulièrement énervant. Pour ce faire, retire les plaquettes de l'étrier et desserre les vis fixant l'étrier au cadre ou à l'adaptateur. Déplace l'étrier afin que le disque de frein soit centré dans l'étrier, en vérifiant par le haut, l'avant et l'arrière. Revisse le tout, vérifie que tout est toujours centré et réinstalle les plaquettes de frein.

Active les deux leviers et vérifie que les quatre pistons bougent bien dans chaque frein.

Descends ton vélo du pied d’atelier et finis de peaufiner la position du maître-cylindre et des leviers de frein.